문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 홀덴 코모도어 (문단 편집) ==== VL ==== ||[[파일:코모도어1-9.jpg|width=100%]]||[[파일:코모도어1-10.jpg|width=100%]]|| || 1986~1988년식 홀덴 코모도어16 세단 || 1986~1988년식 홀덴 코모도어 베를리나 왜건 || 1986년 2월에는 전면부가 크게 바뀐 VL형이 출시되었다. 트렁크 리드에 작은 스포일러가 도입되었고, 헤드라이트는 이전 모델의 사각형 형태에서 가로로 납작하고 곡선을 약간 가미한 스타일로 변경되었다. 트림은 SL, 이그제큐티브, 베를리나, 칼레가 있었고, 베를리나와 칼레는 VK형에 이어 차체에 코모도어 이름을 붙이지 않았다. 또한 칼레에는 다른 트림과 같은 라이트를 장착하되, [[홀덴 토라나]] GTR-X 모델에 적용했던 기술인 세미-리트랙터블 라이트를 장착해 다른 트림과 다른 인상을 주었다. ([[https://en.wikipedia.org/wiki/Holden_Commodore_(VL)#/media/File:1987_Holden_Calais_(VL)_sedan_(2015-07-14)_01.jpg|칼레 사진 보기]]) 대쉬보드도 크게 변경되었으며, 이 대쉬보드를 좌우반전한 것이 1987년 3월 이후의 [[대우 로얄|대우 로얄프린스]]와 [[대우 로얄|로얄듀크]]에도 사용되었다. 엔진은 직렬 6기통 3.0L와 V8 5.0L 가솔린이 있었는데, 1986년 1월 1일부터 호주에서 만든 모든 자동차에 옥탄가 91의 무연 연료만 쓰도록 함에 따라, 기존에 쓰던 직렬 6기통 블랙 엔진은 VL형에서 사라졌고, 대신 [[닛산자동차]]의 RB30E 엔진을 [[일본]]에서 수입해서 장착했으며, [[뉴질랜드]]에서는 2.0L RB20E형 엔진도 제공되었다. V8 엔진은 홀덴제가 계속 쓰였는데, 원래 경쟁차량인 [[포드 팰컨]]이 1983년에 V8 엔진 라인업을 삭제함에 따라 홀덴도 이를 따름으로써 팰컨과 경쟁하려고 했으나, "V8s 'til 98" 이라는 미디어 주도의 캠페인을 비롯해 대중이 V8 폐지에 반대해서 계속 생산하게 된 것이다. 변속기는 5단 수동을 기본으로 3단 자동이 제공되었다. VL형 발매 6개월 후에는 닛산제 RB30ET 터보엔진을 장착한 사양도 추가되었고, 비슷한 시기에 자트코제 4단 자동변속기 옵션이 추가되었다. 홀덴의 고성능 디비전인 홀덴 딜러 팀(HDT)에서는 코모도어 SS 그룹 A를, 홀덴 스페셜 비히클즈(HSV)에서는 SS와 SV 버전을 비롯해 HSV SV88이라는 모델을 내놓는 등 여러 고성능 모델이 존재했고, 모터스포츠에서도 활약해 좋은 성적을 거두었다. VL 코모도어는 1988년 8월까지 151,801대가 생산되었고, 1세대 코모도어는 VB형부터 10년을 우려먹은 차량으로 기록되었다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기